☆　プロフィール紹介　☆
　車歴１７年を数える我が愛車、その名も地平線を意味する「スカイライン」。日本のモータリゼーション初期から連綿と受け継がれるその名は管理人カラサワの心にも浸透していて、いつかはクラウンではなくていつかはスカイライン2000ＧＴでした。小さい頃はウチの隣のタバコ屋のあんちゃんがブルーボディにホワイトのレザートップのハコスカ（ＰＧＣ１０）に乗っていて、それが店の前に止まっていたらいつもシゲシゲとなめるように見入っていたくらいです。ボディはスカイライン独特のサーフィンラインがカッコ良かったし、インテリアはまさに”男の仕事場”っていう感じがたまらなく好きでした。日産の名機Ｌ２０型６気筒のズ太い排気音にもシビレました。実はうちの父親もスカイラインに乗っていましたが、”ＧＴ”ではなくて”ＤＸ”で、しかもエンジンが６気筒ではなく４気筒のＳＷＢ（ショートホイールベース）版でしたので、やはり走行性能と音に不満がありました。（←まだ乗れもしないのにマセていました）・・
　時は過ぎ、管理人もいろんなクルマ遍歴を重ね、ついに2001年12月、新車から乗り続けていた友人Ｒａｙ・Ｍａｔｓｕｉ氏のＲ３２型2000GTS-tを譲り受けることが決定し、晴れてカラサワも憧れの”スカＧオーナー”の仲間となり、現在に至っているのです。それから始まったいろんなトラブルに遭遇するとも、つゆ知らずに・・・・

我が愛車スカＧの主要緒元ご紹介（データは新車当時のものです）

■グレード名　　日産スカイライン２ドアクーペ　ＧＴＳ−ｔ　ＴｙｐｅＭ　　■トランスミッション　　５速マニュアル 　■ボディ寸法　　全長×全高×全幅　4350mm×1695mm×1325mm　　■車両重量　　1260kg　　■ホイールベース　　2615mm 　■エンジン型式　　ＲＢ２０ＤＥＴ直列６気筒ＥＧＩ　　■総排気量　　1998cc　　■最高出力　　215ps/6400rpm　　■最大トルク　　27.0kgm/rpm 　■サスペンション　フロント／リヤ　マルチリンク　　■駆動方式　　ＦＲ　　■タイヤ　　Ｆ・Ｒ共に205/55/R16

　 　

エクステリア
■スカイラインとしては８代目に当たるモデルで、先代の７ｔｈが、当時大ヒットしたトヨタのＧＸ７１マーク�Uに影響されラグジュアリー路線に迷い込み、性能・人気共に不評だったために、”ＧＴ復活”をかけて設計された意欲作。サーフィンラインこそないが、直列６気筒エンジンや丸型テールランプなど伝統が息づいている。ＧＴ−Ｒに比べてフロントマスクやフェンダーなどおとなしい感じを受けるが、2000ccにしては小振りボディでＧＴらしいすっきりしたデザインは好印象。 　■カラサワのエクステリアインプレッション・・・スカイラインの外観は日本車としては”存在感”のあるものだと思います。このＲ３２型も新車発表（’８９年）から既に１８年を迎えようとしていますが、まだあちらこちらで見かけますよね。（＝日産車は概して生存率が高いし、新車当時にデザイン不評でも年数が立つにつれて良くなる車も多いことがある・・例えば「あぶない刑事」のレパードや「西部警察」のセドなんかはＧＯＯＤです）。この車も決してベストなデザインではないと思いますし、逆にイモ車とも言えますが、太いＣピラーなど当時ヒットしたＳ１３シルビアと共に当時の日産トレンドのヌメッとしたボディは都会に出てきたばかりの田舎娘を連想します。 　■現在の状況・・・ブラックボディのペイント艶はまだあります。問題はサビであらゆるところに腐食が出ています。特にリヤフェンダーあたりは一度、大手術したにもかかわらず、もう致命傷かも。・・・
インテリア
■インテリアはモノトーンで統一されてスポーツマインドに溢れ<ている。低いドライビングポジションと適度なタイト感はドライバーを「その気」にさせてくれる。テストドライバーが設計に加わったステアリングホイールはデザイン・操作感ともに抜群。 　■カラサワのインテリアインプレッション・・・スポーティーカー遍歴の多いカラサワはこの車のように低いドライビングポジションが好きです。このスカＧはもう少し低いとベストなのですが・・。最近のミニバン流行によりシートもお尻で座るタイプが増えましたが、低いポジションだと「お尻」と「背中」の両方体をで支えるために疲れにくいですし、しかも両足を前に伸ばせるのでよりスポーツドライブに集中できる環境となります。シート自体もＧＴ−Ｒのモノフォルムまではいかなくてもホールド感は合格。ステアリングはさすがに持ちやすくしかも操作性ＧＯＯＤ。マニュアルシフトもＦＲであるために滑らかに各ギアに入り、ドライビングのリズムが作りやすい。 　■現在の状況・・・シフトレバーは毎回の酷使によりそろそろ交換が必要か。ステアリングも革のヒビ割れあり。エアコンパネルも表示しなくなり、中古品に交換し復活！！。
エンジン
	■日産が長年使用してきたＬ２０型に変わる直列６気筒として開発したＲＢ２０型。Ｌ型のＯＨＣと違い１気筒あたり４バルブの２４バルブＤＯＨＣで名機Ｓ２０型の再来となる。スカイラインとしては先代の７ｔｈから搭載され、熟成を重ねてきた。所期のモデルは高回転が不得手でスポーツエンジンとしては期待以下で不評。しかし７ｔｈのマイナーチェンジ後からはエンジン本来の力を発揮できるように改良されツーリングカーのＧｒ．Ａレースなどでも活躍。ＧＴ−Ｒの名機ＲＢ２６ＤＥＴＴのベースとなる。 　■カラサワのエンジンインプレッション・・・免許取得以来、４気筒モデルを乗り継いできたカラサワは、やはりこの直列６気筒のスムーズかつシルキーな回転感には脱帽。環境問題もあるが、現在の日産にこのエンジンがないことが残念でならない。同じ国産トヨタの１Ｇ系６気筒と比べても、このＲＢはドスが効いていて確実な回転感には、さすがにレースにも耐えうる潜在性能が隠されている安心感がある。 　■現在の状況・・・走行距離は間もなく１２万ｋｍ。年式の割には少なめ？。エンジン本体・ミッションは頑丈です。タイミングベルトは前オーナーのRay･Matsu氏によって交換済。一度クラッチオイル漏れでクラッチが切れない状況でシフトを繰り返してもミッションは持ち応えてくれた。つい最近、ウォーターポンプ破損で交換。