山陰旅情

二十数年ぶりに来ましたが、

前から、こんなの有ったっけ？？？

記憶にないです！

認知症(？)が始まっているのでしょうか？　　(笑)

砂丘の入口付近から「馬の背」を一望。　いつ観ても雄大です！
　

「馬の背」のテッペンまで上ってきました！　日本海から吹き上げる風が気持ちイイです。

海側から見る「馬の背」

カニ料理はナント云っても ”カニ刺し”です！

あまりの美味しさに、写真を撮るのも忘れて、

足の部分は食べ尽してしまいました！　m(__)m

爪の部分ですが、失礼して …

冬の日本海の味覚は、何と云っても『松葉ガニ』 です　(*^^)v

しかも、シーズンは１０月から３月イッパイまで！

仕事が繁忙期になる為、例年は単休ばかりでしたが、久々の連休。　(~o~)

これを逃してはならじと、時期外れの奮起…(笑)

”松葉ガニ”の水揚げでは日本海側屈指の｢浜坂漁港」に出向き、

「浜坂温泉保養荘」でのカニ料理を食しに行きました。

昨夜の夕食に比べると、シンプルな朝食です！

胃袋への負担を考えた配慮と思います？？

いつでも元気に食べられる事に感謝して

いただきまぁ～す

余部崎灯台は、余部鉄橋から約４ｋｍ程離れた「伊笹岬」２７４ｍの高台に在ります。
灯火の標高は、海面から２８４ｍで、全国一の高さ。
ただし、塔頂までの高さは北海道島牧村にある茂津多岬灯台が全国一だそうです。

	この辺りで、１１年半前に撮りましたが、橋梁の景観を含め、周囲はスッカリ変わっています。コンクリート製の２代目橋梁は、スッキリしすぎて、ダイナミックさには、少々欠ける感が否めないです。
	チョット離れた場所から、橋梁を一望。４１ｍの高さに施された橋梁の姿が圧巻です。
	２代目橋梁は、初代橋梁に沿って造られ、トンネルはそのままで結ばれたので、軌道が少し曲がっています。
	初代橋梁の一部は、そのまま残されて、歩いて観光できる「空の駅」の展望施設として生まれ変わっています。


本日の宿「浜坂温泉保養荘」…大きな建物です。	河口の向こう側は「浜坂漁港」

湯治客の利用する宿泊設備も整っており、玄関前は保養施設の趣きが漂っています。
	温泉大浴場には手摺り等が施してあり、高齢者や湯治客にも配慮した対応！大きなガラス張りの外には浜坂郊外の長閑な景色が拡がっています。

	餘部駅のホームまで上ってきました。橋梁のフレームがベンチに再生されています。ホームから眺める日本海の景色は、某国営放送の連続朝ドラに出てくる景色のようです。
	旧線路がそのまま残されており、前方の鉄橋部分まで歩く事ができます。右側には、新しいホームと線路が在ります。
	鉄橋の一部が、線路を残した状態で、歩道として整備されて、日本海を眺望できる展望台になっています。

歩けるのはココまで！　行き止まりです！	行き止まりの金網の向こうには、チョットだけ昔の軌道が…
	ホームから眺める、トンネル方向への新軌道

トンネルを出た、下り列車が近づいてきます。	「浜坂」行きのワンマン普通列車でした。

列車から降りるのは”観光客”？	新軌道は列車が通り、旧軌道は人が通ります。

この鉄橋を訪れるのは、

２００２年１０月以来、

１１年半ぶりです。

右側が、その時の写真です！

（若いよなぁ～～　(~_~;) ）

残念ながら、移動日の天候は小雨、バイクは諦めて、車で移動　(>_<)

高速道路（～中国道･吉川JCT～舞鶴道･春日JCT）から、北近畿豊岡道(自動車専用道)を経由、

和田山JCTでは昨年１１月に訪れた「日本のマチュピチュ・竹田城跡」を、車窓から眺めながら但馬路を北上！

途中、豊岡市内の『ｺｳﾉﾄﾘ但馬空港』で小休憩をして、兵庫県余部鉄橋を目指しました　(^_^)v

ちなみに、浜坂漁港は、東方に「余部鉄橋」、
西方に「鳥取砂丘」を配する位置に在ります。

どちらも以前に訪れた事はありましたが、
久々に山陰海岸へ行くので、立寄ってみる事にしました。

余部鉄橋は、JR西日本　山陰本線の鎧駅・餘部駅間に在る単線鉄道橋。

現在は２代目（2010年8月12日より供用開始）で、
初代は1912年(明治45年)3月1日開通し、2010年(平成22年)7月16日夜で運用終了。
この鉄橋がメジャーになったのは、1986年(昭和61年)12月28日13時25分頃に起きた、列車脱線転落事故からです。

回送中の客車列車７両が、日本海からの突風(最大風速33m/s-推定)にあおられ、台車の一部を残して鉄橋から転落。
被害は、真下にあった工場を全壊、民家を半壊しましたが、
回送列車だった為、乗務中の車掌１名･工場従業員の主婦５名の死亡と、負傷者６名の被害に留まったそうです。

橋梁の下には、橋脚に寄り添うと云っても

過言ではない程、民家がびっしりと建ち並び、

列車転落の事故被害が少なかった事に驚嘆。

	この辺りで、１１年半前に撮りましたが、橋梁の景観を含め、周囲はスッカリ変わっています。コンクリート製の２代目橋梁は、スッキリしすぎて、ダイナミックさには、少々欠ける感が否めないです。
	チョット離れた場所から、橋梁を一望。４１ｍの高さに施された橋梁の姿が圧巻です。
	２代目橋梁は、初代橋梁に沿って造られ、トンネルはそのままで結ばれたので、軌道が少し曲がっています。
	初代橋梁の一部は、そのまま残されて、歩いて観光できる「空の駅」の展望施設として生まれ変わっています。